虽然 " 比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线 " 仪式仅有短短 45 分钟，当我们进入比亚迪深圳研发中心（六角大楼），准备奔赴这场隆重且盛大的庆典之时，13 辆分别来自一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏、比亚迪的代表车型列阵排开、格外吸睛，构筑起了一幅 " 在一起，才是中国汽车 " 气场十足的大型名场面，这场庆典的格局瞬间得到了升华！
今晚的刷屏从这一刻开始。
旁边的工作人员告诉我们，赶紧步入现场，发布会的精彩内容内部一些同事彩排的时候看了，都十分泪目！后来，随着随着一辆腾势 N7 交付给得到 App 创始人罗振宇，比亚迪第 500 万辆新能源汽车正式下线！
(资料图)
比亚迪造车的故事，实则也是中国汽车工业历经 70 年风雨，中国品牌造车的缩影，无不让人倍感鼓舞与骄傲。
第 500 万辆！这距离比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线仅过去不到 9 个月。回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从 " 第 1 辆到第 100 万辆 " 用时 13 年、从 "100 万辆到 300 万辆 " 用时 1 年半。
比亚迪成为全球首个达成 500 万辆新能源汽车下线的车企，这不仅是中国品牌第一家，更是全球第一家新能源企业。
王传福董事长的三度哽咽让人更是动容，他讲述了比亚迪新能源 500 万辆背后的血与泪。他说："20 年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。" 但比亚迪要做一道证明题，而这道证明题比亚迪已经做了二十年，如今的成绩就是最好的证明：" 比亚迪可以、新能源可以、中国汽车可以！"
所以，从 2011 年起，比亚迪在新能源领域的投入几乎是年年递增，坚持早投入、敢投入、咬牙投入，研发投入费用始终远高于净利润，并且在 2017-2019 年净利润同比大幅下滑的三年，在一心只想活下去的 2019 年，比亚迪都是咬着牙坚持投入。" 做一件底层正确的事，一直做，坚持做。"
从 2008 年 F3DM 作为全球首款插电式混合动力车型，到 2013 年搭载第二代 DM 混动技术的秦横空出世，2018 年搭载第三代 DM 混动技术的全新一代唐，以及 2021 年搭载 DM-i 超级混动、平替传统燃油车的宋 PLUSDM-i，比亚迪将技术研发作为科技自立自强的新长征，创造了中国新能源汽车的 " 加速度 "。
王传福也坦言：曾经，比亚迪也怕等不到 " 春天 "，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。" 在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！"
王传福和比亚迪的这股韧劲，在我们看来，正如歌词里唱的那样：" 终于等到你，还好我没放弃。"。
在我们看来，作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪只身进入新能源汽车这一 " 无人区 "，并且敢于在 2022 年成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企，这种 " 壮士断腕 "、" 没有退路才见出路 " 的决心，也得益于比亚迪在技术、产品、供应链甚至渠道方面，所做出的全方面、立体化的准备。
截至目前，比亚迪拥有 11 个研究院，超 9 万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交 19 项专利申请，获得 15 项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM 混动、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。王传福用一组数据向我们显示，中国新能源汽车出口量全球排名第一，中国新能源汽车产销占全球 60%，中国新能源汽车专利公开量占全球公开量 70%，中国前 6 大动力电池供应商占全球电池装车量 63%。另有数据显示，中国新能源汽车渗透率今年有望打造 37%，预计到 2025 年有望达到 60%；中国品牌乘用车市场份额今年有望达到 56%，预计到 2025 年有望达到 70%。目前，以上汽、奇瑞、比亚迪、长安、吉利、长城为代表的中国品牌正在走向世界舞台，因此在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为。为此，王传福斩钉截铁地表示：" 中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！"
而这场 " 比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线 " 仪式，格局已经放大的比亚迪，不仅 " 以磅磺之势创行业新辉 "，更将一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、蔚来、理想、小鹏等在内的品牌集结起来，谱写了一曲 " 在一起，才是中国汽车 " 的豪迈篇章。在交付比亚迪第 500 万辆下线新车——腾势 N7 钥匙给罗振宇的时候，王传福对罗振宇说，希望今年跨年的《时间的朋友》，能 " 多讲讲中国新能源汽车和中国新能源汽车消费者 "。抛开过往的一些尘埃，比亚迪对于新能源领域的持续投入与持续深耕，对于中国新能源品牌的集结与引领，都展现出了一种大格局、广阔胸怀与 " 长期主义 "，今晚的这场仪式亦可被视作为庆典，亦是比亚迪走向未来、走向世界的一个新起点，更是一次将比亚迪的品牌精神、价值观与大格局淋漓尽致的呈现。
